Впервые мысль о необходимости иметь всегда с собой в путешествиях на снегоходе комплект «Снежный буксир» возникла у меня в декабре 2020 года.
В тот момент я находился на своем стареньком BRP SKANDIC WT 550 2012 г. в поездке по реке Кача в Красноярском крае. Попал в наледь и в ней у меня заклинил, прогорел поршень во втором цилиндре. Был поздний вечер и стремительно темнело. Двигался уже на выезд в цивилизацию.
Пробег был более 12’000 км и, в какой-то степени, это было ожидаемо, но место совсем не порадовало. До ближайшей дороги было около 7 км по реке.
Пришлось звонить другу, он долго добирался до меня из города, взяв свой снегоход. Скинули ремень вариатора и долго выгребались на буксире по реке до твердой дороги. Благо, гусеница крутилась. Нагрузка на буксирующий снегоход была существенной, а он был еще на обкатке.
В общем, на тот момент вариантов иных не было.
Второй звоночек прозвенел уже в феврале 2021 года, когда я с группой снегоходчиков находился на зимней рыбалке на реке Верхняя Сарчиха Туруханского района.
Дорога до места занимает порядка 160 км от поселка Бор на снегоходе по зимнику, 140 км из которого больше напоминает направление, а не дорогу. Постоянные переметы, обильные снегопады. По этой дороге в неделю раз проходит подготовленный Урал с продуктами до деревни Верхнеимбатск. Мороз стоял в это время до -45°С ночами. Дорога, естественно, вся в изгибах и перевалах.
Снегоходов было 4. Все с санями двойными. То есть сани за сани. Под завязку с грузом для недельного проживания в этих природных условиях. Местные в это время еще на рыбалку не ездят, холодно, рыба берет вяло. То есть мы были одни. До Бора и Вернеимбатска примерно было одинаково далеко.
По приезду на место выяснилось, что на одном почти новом снегоходе сгорели склизы практически «под ноль». Уже их местами разрезало. Ехать нельзя, потому как потери от такой езды в финансовом плане были бы глобальными.
Начали думать в 8 голов как будем доставлять это чудо до цивилизации. Однозначно нужна была буксировка с зафиксированной гусеницей, чтобы не добивать раму и саму гусеницу.
Ничего скользящего типа линолеума у нас с собой не было, сани все какие-то хлипкие и маленькие для этого веса и размера, расстояние приличное. Вариантов перебрали много, остановились на том, чтобы попытаться закрепить две пары охотничьих лыж к гусенице, поставить снегоход на ручной тормоз и попытаться буксировать. Но очень большие сомнения вызывало именно расстояние. На несколько километров увезли бы, но тут речь шла о значительном расстоянии.
Можно было, конечно, ехать до Бора, заказать склизы в Красноярске. Потом как-то их доставить до поселка, а это еще 800 км от Красноярска, и потом назад по зимнику до места. Это долго.
Обошлось все, к счастью, хорошо. Сумели установить радиосвязь с друзьями в Бору и договорились о том, что за этим снегоходом отправят машину и вывезут. Что и произошло. Повезло, что зимник был в относительно хорошем состоянии, а на моей памяти бывало и иное.
Но это был уже второй случай за зиму, когда была явная необходимость в комфортной буксировке неисправного снегохода из тайги в цивилизацию.
А с учетом того, что подобные поездки не прекращаются, в планах их много, то пришло и решение о создании комплекта «Снежный буксир».
А. А. Паленис
Считаю его наличие при себе необходимостью в поездках вне оживленных трасс.
